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Xavier Sousa
domingo, março 29, 2009
quinta-feira, março 19, 2009
Pista DH Caldelas- Triste Notícia
"Pois é, tem sido sempre esta coisa de más notícias aqui em Portugal em relação ao BTT, principalmente em Downhill. Antigamente o pessoal que fazia vida do DH pensava sempre antes de tudo, no DESPORTO. Hoje em dia não se vê muito isso, infelizmente, a malta de hoje em dia apenas pensa no que pode lucrar com o desporto em geral e não pensa naqueles poucos que andam apenas para encontrarem alguma diversão e adrenalina. Pelo contrário, como o desporto tem evoluído bastante, as mentalidades também evoluíram, talvez para pior, não sei, depende do que acreditarem. O certo é que ao contrário da malta que corria antigamente, os "novatos" apenas querem fama, prestígio e claro, bons resultados. Ora para isso fazem qualquer coisa para poderem treinar ao mais alto nível possível. Aqui há algum tempo, a equipa Norte Riders dirigiu-se á pista do Downhill no monte de S. Pedro em Caldelas, como deverão saber. O certo é que no passado dia 15 (Domingo) a equipa embarcou para mais uma aventura nesta pista. Á parte de tudo o que se passou, que será relatado mais tarde com fotos e um vídeo, se houve algo que marcou a equipa e espero conseguir passar a mensagem, foi mesmo por parte do pessoal que dirige a pista. O problema começou, quando, logo no final da primeira descida enquanto preparávamos a carrinha para voltar a subir, dois dos dirigentes vieram ter connosco a avisar que tinhamos que pagar para andar na pista!!!!!!!! Ao inicio todos ficamos a pensar que se tratava de alguma espécie de brincadeira, ou talvez fosse a maneira de eles dizerem "olá". Mas a verdade tornou-se clara quando nos informaram que cada um de nós tinha de pagar 5€ para andar na pista o dia inteiro ou 3€ só da parte da tarde ou da parte da manhã, e andarmos nos nossos veículos. Ficamos boquiabertos com tamanho disparate que nos tinha aparecido á frente. Como éramos 10 teríamos que pagar 50€ para andar lá o dia inteiro. Agora, imaginem a quantidade de malta que vai lá e tem de pagar os 5€ para andar lá com os próprios veículos, eles acabam por ter um lucro fantástico só num dia! Depois ainda nos disseram que se quiséssemos andar lá e usar os veículos deles (guiados por eles, claro) tínhamos de pagar 1,5€ por pessoa e por cada descida. Tudo bem, e estou perfeitamente de acordo com o pagamento ao utilizar os veículos deles, ainda por a gasolina não anda barata. Quanto á questão dos 5€ por pessoa, essa não nos saiu da cabeça. Contaram-nos que eles têm 4 homens á semana a trabalhar na pista e que lhes tinham de pagar, por isso o dinheiro que pediam para andarmos lá. Mas talvez, não sei, estejam a ser enganados ou algo assim, pois a verdade é que o que os 4 homens fazem lá durante a semana, não sobressaiu muito, pois na parte inicial da pista haviam muitos relevês e outras zonas que estavam bastante degradadas. Aliás com 5€ dá perfeitamente para andar no teleférico em Guimarães. Assim, decidimos voltar a subir, arrumar as nossas coisas e ir embora do monte de S. Pedro. Nada justifica o que eles pedem. A pista ainda não está legalizada e se lhes pedíssemos uma factura, não teriam como a dar. Neste momento estão ilegais aos olhos da Lei. Lá está a questão que nunca deixará o desporto. O mesmo se passou com algumas prova de nível dos Campeonatos portugueses. Porque razão acham que existem uma enchente de provas em Portugal?! O downhill nunca deveria ser assim. Quantas pistas pergunto eu, foram erguidas com o súor e boa vontade de alguns riders que se juntaram para ter uma pista onde andar?! Se se preocupassem verdadeiramente com o desporto, não era o dinheiro que os movia. Disseram-nos que em Portugal toda a gente se queixa de não termos lá grandes pistas, eventos e evolução devido ao pouco interesse no desporto e que a solução deveria ser pagar ao andar nas pistas. Agora pergunto eu, será mesmo esse o caminho?! Será que pôr os portugueses a pagarem para poderem curtir a bike é a melhor solução para criar melhores condições?! Julgo que não."
abc,
Xavier Sousa
abc,
Xavier Sousa
segunda-feira, março 16, 2009
Maxxis Gouveia 2009- Gee Atherton leva a melhor!
Fotos e Texto: Bikemagazine.pt"Melhores pilotos mundiais protagonizaram espectáculo e emoção na descida do Centro Hípico de Gouveia na primeira prova da Maxxis Cup International. Campeão Mundial Gee Atherton foi o mais veloz e repetiu vitória de 2008
O britânico Gee Atherton, campeão mundial e actual número dois do ranking UCI, fez jus à tradição que tem consagrado as últimas edições da Maxxis Cup International em Gouveia ao conquistar hoje o mais alto lugar do pódio, repetindo-se a si mesmo e dando sequência ao anteriores sucessos emparelhados do francês Fabien Barel (2006 e 2007) e do compatriota Steve Peat (2004 e 2005).
Na pista rápida situada no Centro Hípico de Gouveia e com extensão aproximada de três mil metros, Atherton (Team Commençal) registou o tempo de 2m43s311 e bateu o espanhol Bernat Pascual, vencedor em 2003, com mais de um segundo de diferença. Arnau Sugrañes foi a revelação da prova tendo fechado o pódio na terceira posição.
Ao cabo de um dia em que se festejou o downhill -
a prova de Gouveia é a das mais categorizadas das 21 provas internacionais de BTT em Portugal - o melhor piloto nacional foi o madeirense Emanuel Pombo (Liberty Seguros/Run&Bike), na oitava posição e único representante português nos "dez-mais". Nesta classificação particular, o campeão nacional Cláudio Loureiro (Bike Zone/Scott) terminou na 11ª posição, ao passo que o individual Luis Ferreira assinalou o 16º posto.
Os mais de trezentos pilotos nas diferentes categorias – 367 no total - que marcaram presença em Gouveia forneceram o espectáculo desejado pela organização: elevado nível competitivo entre participantes e emoção até ao final, salientando-se a presença de 60 por cento de atletas estrangeiros.
“Gosto bastante de competir em Gouveia. É uma prova estratégica na minha preparação pois por norma o clima é agradável e o nível competitivo bastante elevado, permitindo-me treinar para as provas da Taça do Mundo. É a segunda vitória em Gouveia e estou particularmente feliz por ter vencido no começo desta época na qual destaco o campeonato do mundo como principal objectivo”
Tracy Moseley vencedora no feminino
Num dia com forte pronúncia britânica, Tracy Moseley sucedeu a Rachel Atherton como vencedora da descida da categoria Elite feminina, antecipando-se por larga margem à compatriota Jessica Stone e à francesa Sophie Borderes. Ana Martins foi quem melhor correu em representação das cores nacionais ao conquistar o sétimo lugar, diante de Áurea Agostinho, apenas 10ª classificada.
Nas restantes classificações, o melhor júnior foi o espanhol Javier Guijarro (2:52.877), seguido pelo compatriota Lago Garay e por Frederico Piedade, o único português no pódio dos diferentes escalões. Por sua vez, nos Masters 30, o triunfo sorriu ao espanhol Francisco Xavier Garcia, ao passo que nos cadetes foi a vez de outro britânico, Sam Flockhart.
O britânico Gee Atherton, campeão mundial e actual número dois do ranking UCI, fez jus à tradição que tem consagrado as últimas edições da Maxxis Cup International em Gouveia ao conquistar hoje o mais alto lugar do pódio, repetindo-se a si mesmo e dando sequência ao anteriores sucessos emparelhados do francês Fabien Barel (2006 e 2007) e do compatriota Steve Peat (2004 e 2005).
Na pista rápida situada no Centro Hípico de Gouveia e com extensão aproximada de três mil metros, Atherton (Team Commençal) registou o tempo de 2m43s311 e bateu o espanhol Bernat Pascual, vencedor em 2003, com mais de um segundo de diferença. Arnau Sugrañes foi a revelação da prova tendo fechado o pódio na terceira posição.
Ao cabo de um dia em que se festejou o downhill -
a prova de Gouveia é a das mais categorizadas das 21 provas internacionais de BTT em Portugal - o melhor piloto nacional foi o madeirense Emanuel Pombo (Liberty Seguros/Run&Bike), na oitava posição e único representante português nos "dez-mais". Nesta classificação particular, o campeão nacional Cláudio Loureiro (Bike Zone/Scott) terminou na 11ª posição, ao passo que o individual Luis Ferreira assinalou o 16º posto.
Os mais de trezentos pilotos nas diferentes categorias – 367 no total - que marcaram presença em Gouveia forneceram o espectáculo desejado pela organização: elevado nível competitivo entre participantes e emoção até ao final, salientando-se a presença de 60 por cento de atletas estrangeiros.
“Gosto bastante de competir em Gouveia. É uma prova estratégica na minha preparação pois por norma o clima é agradável e o nível competitivo bastante elevado, permitindo-me treinar para as provas da Taça do Mundo. É a segunda vitória em Gouveia e estou particularmente feliz por ter vencido no começo desta época na qual destaco o campeonato do mundo como principal objectivo”
Tracy Moseley vencedora no feminino
Num dia com forte pronúncia britânica, Tracy Moseley sucedeu a Rachel Atherton como vencedora da descida da categoria Elite feminina, antecipando-se por larga margem à compatriota Jessica Stone e à francesa Sophie Borderes. Ana Martins foi quem melhor correu em representação das cores nacionais ao conquistar o sétimo lugar, diante de Áurea Agostinho, apenas 10ª classificada.
Nas restantes classificações, o melhor júnior foi o espanhol Javier Guijarro (2:52.877), seguido pelo compatriota Lago Garay e por Frederico Piedade, o único português no pódio dos diferentes escalões. Por sua vez, nos Masters 30, o triunfo sorriu ao espanhol Francisco Xavier Garcia, ao passo que nos cadetes foi a vez de outro britânico, Sam Flockhart.
abc,
Xavier Sousa
quarta-feira, março 11, 2009
Dá que pensar...
"Gostei do facto de estarem mais de 350 pilotos presentes e especialmente numa prova onde muita gente estava com o pé atrás, pois uma pista criada em duas semanas, deixava muito a desejar. Os 1400 metros de pista não eram suficientes para uma prova da Taça de Portugal, digam o que disserem. E não é o facto de ter muitos atletas a participar que vai atenuar as falhas na organização.
A pista era curta e muito pouco trabalhada, faltava um salto ou outro, um drop, uma trialeira tudo isto para apimentar a prova, não só para dar mais animo e adrenalina aos atletas, mas também para aumentar o espectáculo dado ao publico, era de facto um pista com muito pouco potencial para uma prova rainha deste desporto, pista acabada em cima da hora com um traçado inicial ao estilo Downtown e um final á chegada tipo Cross Country. Nos dias em que estamos com tanta prova e tantos organizadores das mesmas, estes erros pagam-se caro no futuro. De acrescentar que a prova foi vencida por uma bicicleta de ALL MOUNTAIN será isso justo para quem vem fazer uma prova de Down Hill???
A mudança do paddock para o início da pista foi uma decisão acertada devido as condições do terreno, mas tardia por ser apenas comunicada as equipas na hora da chegada, as equipas precisam de estar no final da prova é lá que esta o centro das atenções, o cronometro…. É lá que os atletas precisam de assistência depois de uma descida.
Se muita coisa podia ser mudada, a força para as mudar não esta só nas mãos dos organizadores. A nossa Federação que regulamenta as provas tem a responsabilidade de fiscalizar e fazer cumprir. Federação a nossa, que ou por falta de formação ou de conhecimento sobre downhill, deviam ter o conhecimento da intensidade com que os atletas vivem este desporto, entende-los e dar as respostas necessárias e acertadas para que este desporto possa evoluir.
Compreendo que nem sempre é fácil tomar decisões em cima da hora, mas a data da prova já esta a muito marcada, foi feita a alteração do local, tudo devia ter sido tratado com antecedência. Não podem os organizadores vir dizer que não foi possível, não tivemos autorização, etc.
Quando no dia da prova é o organizador que esta lá a receber o dinheiro das inscrições, disso nenhum organizador se esquece.
Quanto aos atletas e às equipas, tenho de acrescentar que se querem ter condições para correr, os organizadores tem de saber com quantos atletas vão ter de contar para uma determinada prova.
Por isso existem as pré-inscrições, e se querem pela parte dos organizadores compreensão e evolução para que tudo corra bem e dentro dos parâmetros exigidos para uma prova deste nível, não custa colaborar e dar-mos também o exemplo.
Isto porque quando um dia, uma qualquer grande equipa chegar a uma corrida e lhe for negada a inscrição, porque esta não se pré-inscreveu, ai sim pode ser que depois nunca mais se esqueçam.
Perguntem-se como é que um organizador pode saber quantos transportes precisa para uma prova, se não sabe quantos inscritos vai ter?!?!? Limitar as inscrições? É um apelo que vos faço. Inscrevam-se atempadamente, não custa nada.
Gostava que pudesse-mos criar atletas de topo com potencial para que numa prova internacional o nome dos portugueses se ouvisse mais forte, se todos cumprirem a sua parte não custa nada."
in Bikeaventura.com, escrito por Toni do Carmo
abc,
Xavier Sousa
A pista era curta e muito pouco trabalhada, faltava um salto ou outro, um drop, uma trialeira tudo isto para apimentar a prova, não só para dar mais animo e adrenalina aos atletas, mas também para aumentar o espectáculo dado ao publico, era de facto um pista com muito pouco potencial para uma prova rainha deste desporto, pista acabada em cima da hora com um traçado inicial ao estilo Downtown e um final á chegada tipo Cross Country. Nos dias em que estamos com tanta prova e tantos organizadores das mesmas, estes erros pagam-se caro no futuro. De acrescentar que a prova foi vencida por uma bicicleta de ALL MOUNTAIN será isso justo para quem vem fazer uma prova de Down Hill???
A mudança do paddock para o início da pista foi uma decisão acertada devido as condições do terreno, mas tardia por ser apenas comunicada as equipas na hora da chegada, as equipas precisam de estar no final da prova é lá que esta o centro das atenções, o cronometro…. É lá que os atletas precisam de assistência depois de uma descida.
Se muita coisa podia ser mudada, a força para as mudar não esta só nas mãos dos organizadores. A nossa Federação que regulamenta as provas tem a responsabilidade de fiscalizar e fazer cumprir. Federação a nossa, que ou por falta de formação ou de conhecimento sobre downhill, deviam ter o conhecimento da intensidade com que os atletas vivem este desporto, entende-los e dar as respostas necessárias e acertadas para que este desporto possa evoluir.
Compreendo que nem sempre é fácil tomar decisões em cima da hora, mas a data da prova já esta a muito marcada, foi feita a alteração do local, tudo devia ter sido tratado com antecedência. Não podem os organizadores vir dizer que não foi possível, não tivemos autorização, etc.
Quando no dia da prova é o organizador que esta lá a receber o dinheiro das inscrições, disso nenhum organizador se esquece.
Quanto aos atletas e às equipas, tenho de acrescentar que se querem ter condições para correr, os organizadores tem de saber com quantos atletas vão ter de contar para uma determinada prova.
Por isso existem as pré-inscrições, e se querem pela parte dos organizadores compreensão e evolução para que tudo corra bem e dentro dos parâmetros exigidos para uma prova deste nível, não custa colaborar e dar-mos também o exemplo.
Isto porque quando um dia, uma qualquer grande equipa chegar a uma corrida e lhe for negada a inscrição, porque esta não se pré-inscreveu, ai sim pode ser que depois nunca mais se esqueçam.
Perguntem-se como é que um organizador pode saber quantos transportes precisa para uma prova, se não sabe quantos inscritos vai ter?!?!? Limitar as inscrições? É um apelo que vos faço. Inscrevam-se atempadamente, não custa nada.
Gostava que pudesse-mos criar atletas de topo com potencial para que numa prova internacional o nome dos portugueses se ouvisse mais forte, se todos cumprirem a sua parte não custa nada."
in Bikeaventura.com, escrito por Toni do Carmo
abc,
Xavier Sousa
terça-feira, março 10, 2009
Adeus Sam!
Sam Brown, o freerider que ficou famoso por construir o "Hamster Wheel" e por ter entrado no New World Disorder 3, foi encontrado morto na sua cela da penitenciária onde se encontrava preso por causa do tráfico de droga. A sua agilidade na bicicleta era algo de extraordinário. Ainda me lembro de ver pela primeira vez o NWD3 á uns anos atrás e ter ficado abismado da maneira como ele andava dentro da roda gigante e "sacava" brutos manuais em tábuas minúsculas...Infelizmente os maus caminhos acabam quase sempre mal...
Até sempre Sam!
Xavier Sousa
Taça de Portugal de DHI#2 Trofa- Rescaldo
A pista na Trofa já é conhecida por não ser muito técnica e este ano não fugiu à regra. É uma pista curta, não muito trabalhada e com muito pedal. Não é uma pista que agrada a muitos atletas, mas não foi por isso que a prova deixou de ser competitiva.
Cláudio Loureiro (Bike Zone/Scott/ADA) foi o melhor em pista e conseguiu a vitória com 1m59s278. Assegurou assim, a divisão do primeiro lugar na competição, já que Pombo (Liberty Seguros/Run & Bike), vencedor em S.Brás, conseguiu o segundo lugar na Trofa, com mais 0.835s do que Loureiro. Em terceiro Lugar na Trofa ficou Luís Ferreira seguido de Renato Ventura (Berg Cycles/Sport Zone). Daniel Pombo (Liberty Seguros/Run & Bike) ocupou a quinta posição.
Classificação Geral:
1º Cláudio Loureiro - 1.59.278s
2º Emanuel Pombo - 2.00.113s
3º Luís Ferreira - 2.01.647s
4º Renato Ventura -2.03.504s
5º Daniel Pombo - 2.03.961s
6º Marco Fidalgo- 2.04.319s
Cláudio Loureiro (Bike Zone/Scott/ADA) foi o melhor em pista e conseguiu a vitória com 1m59s278. Assegurou assim, a divisão do primeiro lugar na competição, já que Pombo (Liberty Seguros/Run & Bike), vencedor em S.Brás, conseguiu o segundo lugar na Trofa, com mais 0.835s do que Loureiro. Em terceiro Lugar na Trofa ficou Luís Ferreira seguido de Renato Ventura (Berg Cycles/Sport Zone). Daniel Pombo (Liberty Seguros/Run & Bike) ocupou a quinta posição.
Classificação Geral:1º Cláudio Loureiro - 1.59.278s
2º Emanuel Pombo - 2.00.113s
3º Luís Ferreira - 2.01.647s
4º Renato Ventura -2.03.504s
5º Daniel Pombo - 2.03.961s
6º Marco Fidalgo- 2.04.319s
Fonte: Bikemagazine.pt
abc, Xavier Sousa
quinta-feira, março 05, 2009
Xavier Sousa
Boas!
Como não tenho tido o tempo que gostaria para dedicar ao meu blog, não tenho colocado grandes novidades minhas ou dos Norte Riders. Por isso fiquem aqui com estas fotos que tirei há poucas semanas enquanto treinava. Agora com a minha nova máquina, a Bighit 2008, tentarei levar o meu nome mais alto no Regional do Minho de Downhill. sinto-me fresco e preparado psicológicamente para qualquer tipo de prova. Tenho notado ainda que sempre que desço alguma pista, não tenho aquele receio que tinha quando comecei no Downhill há alguns anos atrás...
Ficam então aqui elas:
E ainda este vídeo, pois é isto que me faz feliz!
Como não tenho tido o tempo que gostaria para dedicar ao meu blog, não tenho colocado grandes novidades minhas ou dos Norte Riders. Por isso fiquem aqui com estas fotos que tirei há poucas semanas enquanto treinava. Agora com a minha nova máquina, a Bighit 2008, tentarei levar o meu nome mais alto no Regional do Minho de Downhill. sinto-me fresco e preparado psicológicamente para qualquer tipo de prova. Tenho notado ainda que sempre que desço alguma pista, não tenho aquele receio que tinha quando comecei no Downhill há alguns anos atrás...
Ficam então aqui elas:
E ainda este vídeo, pois é isto que me faz feliz!Sempre a abrir!
Xavier Sousa
Bos Engeneering em Portugal!
Desde há algum tempo que as suspensões Bos foram importadas oficialmente para Portugal por parte da Bike Zone.
Assim, já se conta com toda a gama, incluindo a BOS IDYLLE PRO 2009!!!
Preços:
BOS IDYLLE PRO 2009- 2,490.00 €
BOS IDYLLE 2009- 1,690.00 €
BOS N DEE 2009- 1,346.00 €
Aproveitem pois estes modelos foram consebidos especialmente pela Bos Engeneering e pelo eterno campeão do mundo de DH, Nicolas Vouilloz. O único roblema será mesmo o preço, pois nao é dos mais apelativos...
abc,
Xavier Sousa
Assim, já se conta com toda a gama, incluindo a BOS IDYLLE PRO 2009!!!
Preços:
BOS IDYLLE PRO 2009- 2,490.00 €
BOS IDYLLE 2009- 1,690.00 €
BOS N DEE 2009- 1,346.00 €
Aproveitem pois estes modelos foram consebidos especialmente pela Bos Engeneering e pelo eterno campeão do mundo de DH, Nicolas Vouilloz. O único roblema será mesmo o preço, pois nao é dos mais apelativos...abc,
Xavier Sousa
segunda-feira, março 02, 2009
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